距离2025年5月21日朝鲜崔贤级驱逐舰二号舰侧翻过去了六天，朝鲜船扶成中起重船终于到位了。驱逐紧接着朝鲜工人在一天时间里就成功把船扶正。舰侧有一说一，翻第相对于中国的天终天够速度，他们这已经算是于把慢的了。要是正换放在中国，一两天就能给搞定。国两

不过还行，朝鲜船扶成中金正恩当时说12天扶正，驱逐这6天就搞定了，舰侧对于朝鲜来说效率已经不错了，翻第甚至有可能比美国的天终天够效率高。

在起重船到位前的这几天里，清津造船厂倒也不是正换什么行动都没做，

事故发生初期，朝鲜尝试采用双缆牵引的方式来复位舰体。在5月22日至24日期间，两条直径约65mm的钢缆分别连接在舰体中部和尾部。从理论上来说，这种规格的钢缆破断力为3200kN，然而，实际打捞过程中，舰体所产生的动态载荷远远超出了钢缆的设计承受值。卫星热成像数据显示，到了24日，舰尾钢缆的局部温度异常升高，这清晰地表明钢缆材料已经发生了塑性变形，最终导致尾部缆绳断裂，这一尝试宣告失败。

5月22日使用钢索打捞实况

随后，从5月25日起，朝鲜调整打捞策略，转而采用浮力平衡系统。在这一方案中，他们在舰体周围部署了20个充气浮筏，每个浮筏的设计浮力约为200吨，理论上总抬升力可达4000吨。可是，朝鲜自产的浮筏存在密封性不足的问题，再加上，清津港潮差达到3.2米，气囊在这种环境下承受着周期性的受压和失压，加速了橡胶的疲劳损耗。此外，还有两艘总吨位1800吨、配备25吨级起重机的起重驳船参与作业，但它们主要承担设备吊装任务，对舰体扶正作用有限。于是第二个方案也宣告失败。

5月25日使用充气气阀打捞实况

现在起重船到位后，朝鲜可以尝试第三个方案了，这也是难度最低的方案，幸运的是这次他们可算是成功了。有一说一，如果换成中国，其实在第一步或者第二步的时候就应该已经成功。我国不管是工业品质量还是工程人员素质都更高。当然，更大的可能是我国从一开始就不会犯下下水的时候船只侧翻这种低级失误。

此次打捞工作面临的重重困难，实际上是朝鲜造船业长期以来系统性技术缺陷的集中体现。从基础设施方面来看，根据目前朝鲜方面公开的数据，清津船台的滑道设计存在严重缺陷，其坡度达到8.2度，远远超过国际安全标准的5度，而且滑道摩擦系数为0.12，而现代标准要求该系数需小于0.08，这使得舰体在下水过程中动能过早损耗。另外船厂的吊装能力也严重不足，最大浮吊吨位仅800吨，与5000吨级的事故舰相比，远远不够。这直接导致本来应该两三天就能解决的问题，朝鲜足足拖了四天。

事实上对于朝鲜来说，把船扶起来仅仅是第一步，后续的维修才是真正让人觉得麻爪的地方。随着这次翻船事故，海水大量涌入舰体，导致多个重要系统失效。而且海水还有腐蚀性，舰船在海中被浸泡的时间越长，未来船只的状态就越差。很明显泡了三天的船，内部电子系统肯定有多处发生问题。从现在开始对朝鲜来说是争分夺秒检修的时候，以后这艘驱逐舰能保持几成战斗力，就看接下来的维修工作了。